Олег Константинович Антонов (1906-1984)

Еще в начале 20-х гг. авиаконструкторская деятельность О.К. Антонова началась с увлечения планерами.

С 1930 г. О. К. Антонов работает главным конструктором планерного завода.

С 1938 г. О.К. Антонов работал в ОКБ А. С. Яковлева. Здесь он занимался налаживанием десантных планеров, использо­вавшихся в годы Великой отечественной войны для обеспечения партизан оружием, пищей и медикаментами; а также занимался грузовыми и десант­ными планерами для действующей армии. Испытания перво­го подобного планера для переброски танка «Т-60» состоя­лись в 1942 г.

После окончания войны О. К. Антонов возглавил собственное КБ, главной задачей которого стало проектиро­вание гражданских самолетов. Созданный бюро Ан-2 отли­чался тем, что взлетал и садился на небольших грунтовых площадках. Поэтому самолет быстро нашел применение в сель­ском хозяйстве, использовался в качестве санитарного, связно­го, пассажирского (для перевозки 10-12 человек), для обуче­ния и тренировки парашютистов.

С 50-х гг. КБ О. К. Антонова занимается разработкой скоростных военно-транспорт­ных самолетов, обладающих большой грузоподъемностью. Первым самолетом такого типа стал Ан-8, с помощью кото­рого была решена проблема воздушного десантирования круп­ногабаритной техники.

В этот период как раз получила развитие гражданская авиа­ция. Под руководством Антонова были сконструированы пассажирский самолет Ан-10 (перевозил до 100 пассажиров) и военно-десантный Ан-12 (до 20 т груза).

В целом конструктивная схема расположения крыла и си­ловой установки у моделей была одинаковая. Разница за­ключалась только во внутреннем оборудовании. В случае не­обходимости пассажирский самолет легко переоборудовался в военно-десантный. Турбовинтовые двигатели и многоко­лесные шасси особого типа позволяли ему использовать и грун­товые аэродромы.

На базе последних самолетов впоследствии было создано множество модификаций, но самой знаменитой стала маши­на с большими лыжными шасси.

Главными задачами конструкторского бюро О. К. Антоно­ва были повышение надежности, снижение массы и увеличе­ние грузоподъемности самолета. В это же время конструктор работал над созданием более комфор­табельных пассажирских самолетов.

Следующей работой Антонова стал Ан-24, модификации которого получили широкое применение в народном хозяй­стве. Они, как и предыдущие модели конструктора, отлича­лись нетребовательностью к условиям взлета и посадки.

В 1960-ых гг. КБ О. К. Антонова разработало тяжелый транспортно-десантный самолет Ан-22 «Антей» высотой с четырех­этажный дом (12,5 м), оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, не имевший аналогов в мире. Ан-22 обладал огромной грузоподъемностью: в од­ном из полетов поднял на высоту 7848 м груз весом в 100,444 т.

На этом самолете было установлено несколько мировых рекордов по поднятию грузов различной массы. Гигант «Ан­тей» поднимал в воздух теплоход на подводных крыльях типа «Ракета», пассажирский железнодорожный вагон, пять буль­дозеров, пять железобетонных платформ весом 12 т каждая. На расстоянии 5 тыс. км он перевозил груз весом 80 т.

Под руководством О. К. Антонова велась разработка тяже­лого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» большой грузо­подъемности. Его общая масса составляла 405 т, длина 69,1 м, размах крыльев — 73,3 м. «Руслан» стал самолетом нового поколения, перевозившим груз весом 150 т на расстояние 4500 км со скоростью 850 км/ч.

ИТОГ: О. К. Антонов – один из основателей советского планеризма (планеры ОКА-1, -2, -3, "Стандарт"-1, -2, "Город Ленина", УПАР, Ус-3, -4, БС-3, -4, -5, "Рот-Фронт"-1, -2, -3, -4, -5, -6, -7, ИП, РЭ, М, БА-1).

Под его руководством были разработаны: Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-32.