А.Ф. Можайский (1825 – 1890)

А лександр Федорович Можайский – русский исследователь и изобретатель, создатель первого отечественного самолета, контр-адмирал (1886 г.). В 1876 г. построил змей-планер, на котором дважды поднимался в воздух. В 1876 – 1877 гг. с успехом демонстрировал полеты модели своего самолета, приводимой в действие часовой пружиной. В 1877 – 1878 гг. разрабатывал проект самолета.

По заявке от 4 (16) июня 1880 г. А.Ф. Можайский получил 3 (15) ноября 1881 г. «привилегию» на свой «воздухоплавательный снаряд» – первый в России патент на летательный аппарат, а летом 1882 г. он приступил непосредственно к постройке самолета. Уже летом 1883 г. А.Ф. Можайский завершил сборку самолета, который стал первым отечественным натурным самолетом, доведенным до стадии летных испытаний.

Именем Можайского названы город в Московской области, Военный инженерный краснознаменный институт в Санкт-Петербурге и др.

«Я желал быть полезным своему Отечеству...»

А.Ф. Можайский

В 1860-х гг. А.Ф. Можайский начал исследовать возможность создания летательной машины тяжелее воздуха. Он изучал строение крыльев птиц, определял соотношения между площадью крыльев и весом у птиц разных пород, выявлял влияние удельной нагрузки (веса, приходящегося на 1 м² площади крыльев) на способность птиц к парящему полету и устанавливал скорости парящего полета; затем стал исследовать полеты воздушных змеев и с этой целью первым в мире сам неоднократно поднимался на них.

Одновременно изучал работу воздушных гребных винтов и строил летающие модели самолета. Можайский с самого начала своей работы твердо стал на путь создания летательной машины с неподвижным относительно корпуса крылом. Большие летающие модели, имевшие все те части, которые были предусмотрены в самолете, взлетали не с рук, а после разбега на колесах. Они устойчиво летали с таким грузом, как офицерский кортик. Единственным реальным достижением за границей в этой области были полеты (в 1870-х гг.) небольших (весом всего 15 – 20 г) крайне схематизированных и запускавшихся с рук летающих моделей.

В конце 1876 г. А.Ф. Можайский обратился в Военное министерство с просьбой о помощи для проведения дальнейших изысканий и опытов; заявление было рассмотрено комиссией с участием Д.И. Менделеева. По ее рекомендации военный министр разрешил ассигновать 3000 руб., из которых Можайский получил 2192 руб.

2 3 марта 1878 г. А.Ф. Можайский подал в министерство докладную записку, в которой обосновывал необходимость строить самолет; к ней были приложены смета на постройку самолета (около 19 тыс. руб.), описание и чертежи его (Слайд 36). Рассмотрение этого предложения было поручено новой комиссии, которая 15 июня 1878 г. отклонила проект, сочтя принципиально неправильной попытку строить летательную машину с неподвижным относительно корпуса крылом. Протесты Можайского против этого заключения и новые просьбы о содействии были отклонены, и он решил строить самолет на собственные средства. Для изучения сопротивления воздуха движению тел А.Ф. Можайский создал оригинальный испытательный прибор, с помощью которого провел очень точные определения аэродинамических сил.

В июне 1880 г. Можайский подал заявку на изобретенный им самолет для получения привилегии, которую получил 3 ноября 1881 г. По приложенному к этой привилегии чертежу видно, что самолет имел все пять основных частей современного самолета: крыло, корпус, силовую (винтомоторную) установку, хвостовое оперение и шасси. Назначение и взаимное расположение этих основных частей в самолете А.Ф. Можайского были те же, что и в современных самолетах-монопланах. На своем самолете Можайский предполагал поставить двигатель внутреннего сгорания, но, вследствие несовершенства таких двигателей в то время, решил применить паровую машину. Весной 1880 г. А.Ф. Можайскому было отпущено 2500 руб., и он заказал две паровые машины мощностью 20 и 10 л.с.

Летом 1881 г. машины были получены, и к лету 1882 г. их сборка была завершена.

В смете, приложенной к докладной записке от 23 марта 1878 г., Можайский указывал, что длина лодки (корпуса самолета) была 20½ аршина (14,6 м), длина каждого крыла – 15 аршин (10,7 м), ширина крыла (хорда) – 20 аршин (14,2 м). В журнале заседания 22 февраля 1883 г. комиссии VII отдела Русского технического общества, осматривавшей самолет А.Ф. Можайского, указано, что «матерчатая плоскость» имела площадь 4000 кв. футов (372 м²).

Л етом 1882 г. самолет, названный им «Жар-Птицей» (Слайд 37), был готов к испытаниям. Для разбега самолета была построена специальная взлетная дорожка в виде наклонного деревянного настила.

Испытания самолета производились в условиях большой секретности. 20 июля 1882 г. на Военном поле в Красном Селе собрались представители военного ведомства и Русского технического общества. Самому Можайскому лететь не разрешили, так как ему было уже 57 лет. Испытывать самолет в воздухе было доверено механику Голубеву. Самолет поднялся в воздух и, пролетев некоторое расстояние по прямой, сел. Аппарат весом 57 пудов (около 934 кг) летел со скоростью 11 метров в секунду. При посадке было повреждено крыло самолета, а механик получил травму. Несмотря на это, Можайский был доволен результатами испытания, так как впервые была практически доказана возможность полета человека на аппарате тяжелее воздуха. Казалось, теперь обеспечены всеобщее признание и поддержка со стороны правительства. Однако на деле получилось совсем иное. Изобретение А.Ф. Можайского было объявлено военной тайной, и строжайше запрещалось писать что-либо о самолете. Никакой помощи изобретателю по-прежнему не оказывалось. Царские чиновники и иностранцы на русской службе сделали все для того, чтобы не только успехи русского изобретателя, но и его имя были забыты…

Слайд 38