Ф.А. Блинов (1831 – 1902)

Ф едор Абрамович Блинов – русский механик-самоучка – создатель первого в мире гусеничного трактора, послужившего основой современного танкостроения.

Во второй половине XIX века в России произошли крупные изменения в промышленности. Особенно это заметно было в судостроении и на железнодорожном транспорте. К строительству железных дорог правительство, а за ним и частные предприниматели энергично приступили еще накануне крестьянской реформы 1861 г. В пяти различных направлениях потянулись от Москвы стальные рельсы. Рельсы, железная дорога, вагон, паровоз – эти слова прочно вошли в обиход. «Железнодорожная лихорадка» особенно проявилась в конце 1860-х – начале 1870-х гг., в среднем в год прокладывалось по полторы тысячи километров железнодорожного полотна. Такого темпа не знала даже Англия – самая передовая по тем временам страна, строились механические и литейные заводы.

К тому времени Ф.А. Блинову пришла счастливая мысль о применении гусеничного вагона вместо малопроизводительного гужевого транспорта, а затем локомобиля вместо тяглового скота.

Р аботая на пароходе помощником, а потом машинистом и помощником механика, Ф.А. Блинов черпал знания о паровых машинах. Он узнал, какие двигатели ставятся на пароходы, на паровозы, а какие служат стационарными установками и находят применение в промышленности и сельском хозяйстве. Плавая по Волге, Ф.А. Блинов загорелся идеей изготовления модели вагона с бесконечным цепообразным рельсом.

15 марта 1878 г. Ф.А. Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента «на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 г., и в конце 1880 г. его гусеничный «вагон» уже проходил испытания.

Привилегия гласила: «При движении вагона колеса катятся по гладкой цепообразной поверхности рельсов. Лежащий же на колесах рельс будет переходить в переднюю направляющую (звездочку), укладывающую путь для дальнейшего движения, между тем как задняя направляющая снимет с дороги и передаст рельсы на следующую впереди направляющую. Таким образом, впереди вагона будет строиться по желаемому направлению постоянный, бесконечный путь».

Но пока это еще не был трактор: Ф.А. Блинов испытывал лишь гусеничный ход, изобретенный несколько ранее (в 1837 г.) русским же изобретателем Д. Загряжским. Ход Загряжского был предназначен для гужевого транспорта («Польза сего изобретения – по объяснению Загряжского – состоит в том, что лошадь может везти в таких повозках двойную тяжесть; что для устройства их не требуется больших издержек; они могут быть употребляемы как на шоссе, так и на обыкновенных дорогах, преимущественно же полезны на песчаных и грязных, где цепь, окружающая колесо, не допускает его врезываться в песок или грязь, предоставляя ему всегда твердую и гладкую поверхность...»).

В 1884 – 1887 гг. Блинов строит на базе своей гусеничной платформы паровой трактор (макет – (Слайд 34)). Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ведущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу.

Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях перемещения гусениц, то есть так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а механизмы поворота, называемые бортовыми фрикционами, но в основе по-прежнему лежит принцип, предложенный Блиновым.

Трактор, построенный Ф.А. Блиновым, успешно прошел испытания и полностью оправдал надежды изобретателя. В 1896 г. трактор демонстрировался на Нижегородской промышленной выставке. Но члены жюри не оценили огромного значения изобретения Блинова. Они лишь постановили выдать «крестьянину Федору Блинову похвальный отзыв за паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами и за трудолюбие по его изготовлению...». Изобретением Блинова, в отличие от недальновидных российских чиновников, заинтересовались немцы, которые изъявили желание купить трактор, но Блинов не согласился, чтобы на его детище стояла иностранная марка, и отказался продать его.

Волжский механик-самородок создал первый реальный проект кинематической схемы поворота гусеничного транспорта, будь то грузовая платформа, состав ли пассажирских грузовых вагонов с паровозом или трактор, бульдозер, экскаватор, подъемный кран, самоходные строительные леса или танк, самоходная артустановка. Проникшись идеями Блинова, советские конструкторы М.И. Кошкин, Ж.Я. Котин, И.Я. Трашутин, К.Ф. Челпан, Я.Е. Вихман и другие создали первый в мире гусеничный танк Т-34 с дизельным мотором В-2 (начало серийного производства – 1940 г.).

…Однажды Ф.А. Блинов произнес пророческие слова: «Не поняли меня купцы, не поняли, над чем я работаю, но если доживешь, Яша, то увидишь, какое колоссальное дело будет выполнено этими машинами».

Его пророчество сбылось: уже в 1938 году Советский Союз вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов.

Слайд 35